我們所經常見到道路上的一些汽車是比較多，有人也就會比較的納悶，汽車上只存在幾個連桿，就能夠很好的支撐住整個汽車嗎？不過對于這樣的視頻呢，也是會有看過很多的視頻在車輛往往都是會帶 著一些大量的硬派越野車，而后者懸掛的也往往都是屬于多連桿的整體橋。
       我們所常見的一些多數車輛支撐的車身重量還是必須得靠車架副駕將整個車的重量分攤給車體橋，螺旋彈簧和減震器，后呢，再均勻的分到各個輪胎上面。這其中的連桿那也是會起到一些的支撐作用了，而連桿的重要作用也就是會連接到車輪車站和平衡穩定，保持車輪在標定的一些范圍內能夠獨立的隨意變動。
       就拿多連桿后懸掛為例，車輪會通過一些貨架連接在車身的骨架上，螺旋彈簧能和減震器一端也是會連接在車輪到另一段，也會通過一些車身的副架連接呢，直接到車身的骨架。車輛靜止或者是滿座的情況下呢，車身的重量基本上也都是會靠著他倆來支撐的，兩個幾乎也都不會承載車身的重量，在當汽車行駛之后呢，產生了一些中立，也是會仍然靠他們倆來支撐，但由于路面一些不平衡會造成輪子的擺動或者傾斜受力不均勻，這樣的情況發生的時候也是會受到一些重力慣性的影響，他們的一些作用就是連接平衡拖拽調節并分擔著一小部分的慣性運動支撐。不過連趕到活動區間和他的力度呢，也都是沒有這一定的限度，只要在調校設定的范圍之內呢，也都是沒事兒的，不過一般過于比較激烈的駕駛呢，超過承載的一些額定范圍，斷桿的情況也是比較多。

       家用車比較多的也就是常見的前懸掛。麥弗遜的懸掛呢，受力支柱也重要的靠的是減震和螺旋彈簧了，當然在車輛的運動情況之下呢，它的閉合防傾桿呢，也都會由于運動慣性所受力的影響。但受累的影響并不特別大，主要也就會因為控制輪子在一定的范圍內能夠獨立的調整，類似演變出來的雙叉臂前懸掛和商丘結三聯干等這樣，雖然結構有著一定的差異，但性質都是一樣的。
       雙叉臂后懸掛，后懸梁遇到的也就比較多，因為它的成本低，省空間的一些獨立懸掛的特點就是由于上下兩個a型的差別所連接的一些車身骨架和副駕雙叉臂后懸掛的車身重量呢，也會在支撐，重要的還是需要靠減震器和螺旋彈簧了，在運動的狀態之下呢，懸掛也是會主要用來調節震動和輪子的一些擺動幅度。
       扭力梁懸掛有力量呢，也就不會多說了，一根大梁連接著車輪，由減震器所主要承擔的一些車身的重量了再運動之后呢，震動是不可避免的。兩個人各自不獨立，那也只能靠減震和彈簧抵消到震動。